电动汽车充电费上涨引发价格焦虑 专家：相比油价充电成本优势仍在,电动汽车充电桩哪家好

　　上海某公用充电桩充电费价格上浮近九成，郑州电动汽车公用充电价格普涨，某品牌公用桩广东区域价格普遍上调...

　　今年下半年以来，全国多地电动汽车车主反映充电费用出现上涨，电价是否将直追油价成为不少车主的担忧。近期，记者走访本市多个品牌充电站发现，目前北京并未出现充电费用普涨情况。

　　对于充电费用上涨，多位业内专家认为，这是电价政策调整，以及部分地区充电服务费市场化调整的综合结果，但电价相比油价仍有绝对优势。

　　多个城市公共充电桩电费贵了最近，北京网约车司机刘先生不时会刷到电动车充电费涨价的消息。刘先生驾驶的是电动汽车，充电价格变化直接影响自己的钱袋子，好在，他自己常去的几个站点充电价格没有太大变化。

　　“家附近一个最常去的超充站没涨价，有的充电站每度电涨了1毛钱左右，但每次充下来也就贵个几块钱，感觉不明显。”刘先生测算，自己每次充满电花费五六十元，充电大约40度，相当于跑三百多公里，比油价还是便宜不少。

　　记者也走访了本市国网、特来电、瓦特瓦、特斯拉等多个品牌充电站，并随机采访了多位电动车车主，多数车主表示未出现充电费用普涨情况，仅个别站点的价格有微调。

　　不过，充电费上涨的消息并非无中生有，上海、郑州、广州、厦门等城市下半年以来陆续传出充电费上涨的消息。今年7月，有上海车主反映，常去的上海虹桥商务区附近公用充电桩价格上涨，同时段电价由每度1.15元涨至2.15元，涨幅近九成。

　　在郑州，有不少车主反映充电价格每度增长0.3至0.4元。深圳特来电新能源有限公司运营部相关负责人也证实，今年7至9月，广东区域在充电高峰时段电价和服务费都有一定程度上调。

　　电价新政与服务费调整是主因为何上海、郑州等城市会出现充电费的明显上浮？多位业内专家分析，目前充电站所公布的充电费用，基本都包含电价和服务费两部分。因此，近年来的电价新政和不同企业对于服务费的市场化调整，成为此轮充电费用变化的两大主因。

　　政策层面，今年6月全国实行新的电价方案，用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类，有些原本执行大工业电价的充电桩改为按一般工商业电价收费。

　　当前，所有工商业用户的用电价格均已通过市场化方式形成，不再实行政府定价。工商业电价随着上游成本变化而波动，并向用户侧传导。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗也指出，2021年国家发展改革委下发《关于进一步完善分时电价机制的通知》后，各地开始相继执行新的分时电价政策。

　　例如，去年年底，上海对原分时电价机制进行了完善，新的分时电价机制将7至9月高峰时段予以延长，由原每天8小时延长至10小时，高峰时段电价较平时段电价上浮80%。目前，我国已有23个省（市、区）出台了新的分时电价政策，根据相关要求电价上浮幅度不低于20%。

　　服务费方面，中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴介绍，充电市场建设初期，全国各地几乎都对充电服务费设置了上限。近几年，北京等多个城市相继取消限价管理机制，改由市场需求定价，所以充电需求较为旺盛的地区，服务费会有20%至50%左右的上涨。

　　理性看待充电费调整根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月至6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台。随着电动汽车市场渗透率的不断提升，最初吸引用户的使用成本优势会不会消失？刘锴算了一笔账，从当前公共充电桩层面看，充电服务费基本为每度电0.8元至1元，电动车的行驶成本为每公里0.2元至0.35元；家充桩没有服务费，电价也更低，每公里出行成本仅为0.08元至0.1元。

　　“这对比燃油车是有很大优势的，相信未来也将长期保持成本优势。”刘锴认为，要理性看待目前充电费用的调整，特别是服务费的调整，一定程度上可视为对此前低价策略的回调。

　　“当前，很多充电企业仍无法实现盈亏平衡。根据市场需求定价，企业有利可图，才能更好为车主提供优质服务。”刘锴提出，充电服务费限价措施取消后，如何让诸如高速公路等刚性需求场景下的价格保持在合理区间，应该是监管侧需要进一步研究的问题。

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